東莞普萊特傳動設備有限公司

跟著人們對減速機的知道不斷加深，其結構不斷加強，制作工藝不斷改進，該設備的運用范圍越來越廣，那么減速機的滾動比是如何進行分配的呢？東莞普萊特傳動設備有限公司來給大家說說。

由于單級齒輪減速機的較大傳動比不超越10，所以當總傳動比需求超越該值時，必須運用兩個或更多的設備，此時需求考慮所有等級的旋轉比的合理分布，假如減速機的速比分配不正確，將會影響設備的尺度和承載才能，每個滾動級的承載才能挨近相同的值，該設備的尺度和質量較小，滾動的慣性矩較小，每個滾動級的大齒輪的沉入深度約為相同。

東莞普萊特傳動設備有限公司團隊擅長多種內、外齒輪加工及解決方案，我們總結出一整套“內部品質管理體系”來確保各零件組合后的相對精度，深受客戶信賴，歡迎來電洽談業務！

直交軸減速機系列適用于水平和立式安裝方式，從二級到四級傳動均有26種規格型號，可以提供各種輸出軸型式，齒輪采用合金滲碳淬火，齒面硬度高達60±2HRC，齒面磨削度高達5-6級，采用計算機修形技術，對齒輪進行預修形，大大提高了減速機的承載能力。

直交軸減速機從箱體至內部齒輪，采用完全的模塊化結構設計，適合大規模生產及靈活多變的選型，標準減速機型號按扭矩遞減形式劃分，與傳統的等比例劃分相比，更符合客戶要求，避免了功率浪費，采用多種密封結構，防止漏油，多方位的降噪措施，確保減速機優良的低噪音性能。

東莞普萊特傳動設備有限公司的成功離不開眾多客戶朋友長期的支持與幫助，面向未來，我們將為您服務更多，品質是企業生存之本，我們為市場提供穩定的產品，提供更優化的自動化解決方案。

行星減速機轉動慣量在減速電機中這是一個非常重要的參數，有時候會發現根據轉速、扭矩等參數選擇好減速電機后，但是依然還會有一些問題，那么就需要關注轉動慣量了，負載轉動慣量在電機軸上是按照傳動比平方的倒倍數減小，即1/i的平方倍。

直流電機的慣量是非常小的，正常折算到直流電機的負載慣量不可以超過本身慣量的4倍，不過在實際應用中負載有很多種，假如是負載慣量和直流電機的慣量能接受的慣量相差太遠的話，那么直流電機的響應速度就會大大降低，影響到效率增加誤差。

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